{"id":4928,"date":"2025-10-26T16:54:00","date_gmt":"2025-10-26T15:54:00","guid":{"rendered":"https:\/\/aviation.pero-online.de\/wordpress\/?p=4928"},"modified":"2025-10-23T17:52:58","modified_gmt":"2025-10-23T15:52:58","slug":"fliegen-in-der-polar-region-grid-track-im-navigation-display-nd","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aviation.pero-online.de\/wordpress\/fliegen-in-der-polar-region-grid-track-im-navigation-display-nd\/","title":{"rendered":"Fliegen in der Polar Region: Grid Track und True Course im ND und PFD"},"content":{"rendered":"\n

Ich habe das Vergn\u00fcgen im Rahmen des WorldFlight 2025 das Leg von Phoenix Airfield (NZFX) nach Union Glacier (SCGC) zu fliegen.<\/p>\n\n\n\n

Wer schon einmal in Richtung Nord- oder S\u00fcdpol geflogen ist, egal ob real oder im Simulator, merkt schnell: Der Kompass spielt verr\u00fcckt. In den hohen Breiten wird der magnetische Norden immer unzuverl\u00e4ssiger, weil die Magnetfeldlinien dort fast senkrecht verlaufen und der magnetische Nordpol nicht am geografischen Nordpol liegt und sich au\u00dferdem st\u00e4ndig verschiebt.<\/p>\n\n\n\n

Damit man trotzdem wei\u00df, wo\u2019s langgeht, nutzt man im Polarbereich das Grid-System<\/a><\/strong> als Bezugssystem. Anstatt sich am Magnetfeld zu orientieren, wird einfach ein k\u00fcnstliches \u201eGitternord\u201c festgelegt \u2013 sozusagen ein fester Norden, der sich nicht bewegt.<\/p>\n\n\n\n

In modernen Flugzeugen wie dem Airbus A320 kann der Grid Track sogar automatisch angezeigt werden \u2013 etwa, wenn man n\u00f6rdlich von 73\u00b0 N oder s\u00fcdlich von 60\u00b0 S unterwegs ist. So bleibt man auch im ewigen Eis auf Kurs \u2013 ganz ohne verr\u00fcckten Kompass.<\/p>\n\n\n\n

Im FCOM (meines ist leider recht alt) steht geschrieben:<\/p>\n\n\n\n

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Note: Above 73\u00b0 North and above 60\u00b0 South, the ADIRU will provide true heading instead of magnetic heading.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Allerdings hat der JeeHell FMGS dies (noch) nicht umgesetzt, also habe ich ein einfaches Overlay in LUA programmiert, dass den Grid Track und den True Course anzeigt, wenn man sich den Polen wie oben beschrieben n\u00e4hert und wieder ausgeblendet, wenn man sie verl\u00e4sst. Die Anzeige entspricht damit nicht gaaaanz dem Original, Aber die Anzeigen sind eben sehr dienlich…<\/p>\n\n\n\n

Das Skript wird auf dem PC ausgef\u00fchrt, auf dem die PFDs und NDs angezeigt werden. Es wird dort in den WideClient (FSUIPC) eingebunden und anschlie\u00dfend passend \u00fcber die Displays positioniert.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Ein praktisches Beispiel: M\u00f6chtest du einen True Course (TC) von 210\u00b0T fliegen, ziehst du die magnetische Variation (Missweisung) ab und erh\u00e4ltst den magnetischen Kurs (MH), den du eindrehen musst. Je nach Region und Drift-Einfl\u00fcssen (z. B. Wind) muss dieser Kurs laufend nachgef\u00fchrt werden, um auf 210\u00b0T zu bleiben.
Formel:<\/p>\n\n\n\n

MH = TC - VAR<\/pre>\n\n\n\n
(Merke: VAR Ost abziehen, VAR West addieren.)<\/sup><\/em><\/p>\n\n\n\n
Hier ist noch ein Video zum Thema:<\/p>\n\n\n\n
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